关(guān)于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全(quán)部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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