关于中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者佛系心态是什么意思撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故(gù)，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难佛系心态是什么意思的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其(qí)他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，佛系心态是什么意思没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天(tiān)由命(mìng)了。

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